得看不过去的地方，是全程都需要人力去推动，也就是需要依靠底盘下面的那个拖车来支撑，然后人力推着去往下一道工序。
而在李元吉的印象里，这个环节，也是可以机械化操作的，完成以后，按一下启动按钮，就自动离开工作台，进入到准备区域，然后下一个工作组按下按钮，准备区域的车辆进入下一个工作台。
这中间极大的节约了人力的浪费问题，但是现在，好像有些不太合适。
总不能搞这么一台设备就搞一个蒸汽机在一旁不停的烧着，更何况，按照现在的情况，大多数是半个时辰动一下的，蒸汽机不停的烧着，也是一种动力的浪费。
后面的工位，就连安装蒸汽机都是依靠人力来操纵设备放上去的。
如果说这一点可以接受的话，那么另外一点，就是完全不能接受，或者说是不愿意接受的了。
焊接问题。
卡车也好，其他的车辆也好，总离不开焊接这项技术。
目前大唐拥有的，只有三种焊接技术，铸焊，即将两个部件用铅锡合金或铜来焊接在一起。
锻涵，就是将两个部件的重合位一起加热，然后锻打使其连接在一起。
最后一个是钎焊，就是钎料的熔点低于焊件，两者同时加热，钎料融化，焊件发红，然后使用液体填充，使其可以连接在一起。
目前大唐使用最广的，就是这种钎焊。
但卡车这种工程车辆，以及拖拉机那种农用车辆，所需要使用的力量都比较大。
那么问题就来了，钎焊的连接并不是最牢固的，在持久的大力拉伸下，容易发生变形
第六四八章：恐怖产能(4/6)