，这一座柱子，最窄的地方也有两米半的长度，而这还是在最顶端那里。
一根手指粗的绳子从桥墩的上方穿过，一边拉着桥的这一端，一边拉着另一端，尾部深入地面位置。
好吧，这座桥其实就是后世到处都能看到的吊桥，李元吉不是什么工程师，也没修过桥，但他看过，所以知道一些大概的东西。
然后就有了现在的这座吊桥，其实吊桥技术难度更高，相关技术储备不达标的话，还是不要玩吊桥最好。
李元吉也知道这一点，可是就目前的情况来看，大唐连在水面上连续打桥墩的技术都达不到，所以除了吊桥以外，似乎也没什么更好的选择了。
一个黄河大桥，建了四年的时间才勉强可以通车，而这中间的过程有多艰辛，这已经不需要再去多说了，即便如此，火车在经过此处的时候，也只能减速，甚至是限制车身的重量。
货车每次只允许通过三节，客车每次只允许通过四节，火车头与煤水车厢单独通过，其他的由桥梁站的轻型机车去拖拽。
这个结果其实还算不错的，后世清末民初的时候，黄河大桥的通过率更加气人。
每次只能通过一节车厢，且通过速度不得超过五公里，往往一列火车想要通过这里，就需要花上一个多小时的时间，运气不好的话，半天也很难过去。
火车排队等待通行，这已经成为了常态。
虽然现在也不能整车一次性通过，但架不住李元吉的信心，不能一次通过，那就多造一些摆渡机车，场站内将火车拆分，一列接着一列的走，所以现在通过黄河大桥，只需要大约二十分钟的时间就足够
第六六九章：疯狂的设计(3/6)