库尔博并非是用传统的风洞测试风阻。而是找到了底特律一家为f1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓rs进行和了滚动路风道的考验。
得益于李凡愚基于阿斯顿马丁dbs的外形经过了细微修改，轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合，进一步降低风阻，长弓rs在400km/h的告诉状态下，产生的前后升力值几乎为零！
如此之低的前后升力值，代表它可以像f1赛车那样贴地飞行。
然而这还不是全部，在去那家给f1做车身套件的厂家做测试的时候，李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身！
在做完测试之后，便花了大价钱，直接将长弓rs的车身板件全部换成了f1方程式赛车上的材质。
这次充值给长弓rs带的优化，就是进一步减重了45kg，将v16发动机带的增重完全抵消！
因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴，所以quattro的四驱差速系统便被李凡愚拿掉，将长弓rs变成了一款彻头彻尾的后驱车。
没了这套装置，车子进一步减重。
这些优化，加上rs延续下的可根据车速调整高低和角度的空气悬架，在加上已经在nos系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。
长弓rs，已经有了挑战极限的资本！
在组装车间里，众工程师啧啧连连的称赞之中，李凡愚坐进了驾驶舱。随着他按下启动按钮，随着一阵怪异的低吼，宛若二战时战斗机发动机那种巨大的踏踏声响彻了车间之内。
“隔音还得优化一下。”在心里默默的将这一条记下，李凡
第590章：终极版：长弓RS！(3/5)