之外。李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8at自动变速箱，与柴油动力版本搭配，进一步提升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出。
在驱动方面，他又跟徐复方团队一起，将这个时空之中已经过了专利期的手动式机械差速锁配置到了q5全系车型上面。
这个技术，虽然不是什么新鲜玩应儿，但是却依然是市场上大多数越野车行的必备利器。
为什么呢？
这事儿得跟差速锁相爱相杀了半个世纪的好基友差速器说起；
现在的汽车为了获得更好的驱动力，都会搭载差速器。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的。因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦。
还好马车的车轮是木头做的，耐磨而马又傻乎乎的，不知道两轮转速不同会让它好累
但是讲道理，汽车在转弯的时候也会有同样的问题。如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。在转弯时，四条轮胎就会获得更好的驱动性能。
听着挺高大上，但是这种技术其实就是通过一组星型齿轮实现两边车轮的转速不同；
差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
但是这个棍子除了随着传动轴
第626章：真正的全能型运动SUV！(3/5)