后驱的经典布局。这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，这样的轴荷分配，加上经典的前置发动机后驱布局，使得驾驶着这款车的时候，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有的操作都能与它达成一种默契。
为操控而生，说的就是这个货。
在李凡愚看，如果想在中华市场上为B级车立一个标杆，那么最合适的车型就有两个。
一个是A4，另一个就是3系。
当初要不是考虑到中华的国情以及前驱汽车的市场适应性，以及当时正信公司的情况，李凡愚没准就把3系复制出了。
所以现在要从头打造为新能源汽车打造一个B级别行业标准，不论是从情怀还是从实际角度出发，3系都是最合适的那个。
再说五系。
在全球范围内，BMW的当家花旦是3系。但是在李凡愚获得X之前，若说中华市场上哪款车型为BMW带的利润最大，那么毫无疑问是5系。
作为一款赶超过奔驰E级，吊打过奥迪A6的车型，在C级车里面，5系可以说是不折不扣的一款成功车型。
作为中华市场适应，以及性轴距加长设计的集大成者，当时5系身上的所有配置，都切切实实的抓住了市场痛点。将一个糅合了运动，商务的C级豪华车型，颠覆了人们对于中大型轿车的认知。
可以说，这两款车拿出，即使是放在现在正信已经拥有了奥迪A4L和A6L的情况下，也仍然能在如今的中华市场上掀起风。
只不过李凡愚不会允许同门竞争，消耗内斗的傻事发生罢了。现在将这两款车放在电动的
第1148章：专利被侵犯了！(2/4)