模建制部队进行远距离铁路机动。这种大规模战略机动的计划和实施，即使是在有丰富经验的德国，也需要一整支训练有素精通铁道业务的参谋班子。而在我们苏联红军内部，也有专门的后勤研究人员根据现代战役学和部队编制装备的演进，不断更新军队铁路运输的后勤数据和体制，比如弗拉基米尔基里阿科维奇特里安达菲洛夫(1894－1931)，苏联著名军事理论家，大纵深战役(战斗)理论的主要奠基人之一就在他1929年的专著中写道：
&;&;一个步兵军一昼夜对粮秣的需要量为280吨，运送这些粮秣需22节敞车。当军加强一个补加炮兵师时，敞车的数量将增至30节。一个辖5个步兵军、加强4－5个炮兵师(16－20个炮兵团)和16－20个坦克营的突击集团军对铁路运输车辆的需要量为：4列用于前送粮秣的火车[作者注：其中3列火车为各步兵军和补加炮兵、1列为集团军属部队和机关前送粮秣。]，18列用于前送一个弹药战斗基数的火车[作者注：一列前送弹药的火车以30节车厢计算。]，至少1列用于前送坦克、航空兵和汽车用油的火车。这样，集团军在紧张战斗一日对铁路运输车辆的需要量为23列火车，这里还没有计算对卫生列车、前送工程器材和通信器材的需要，以及负责修复铁路的军事交通部队的需要和铁路本身的需要。方面军地区内的医疗后送可主要由临时卫生列车(回程空车)承担，但是要满足其他需要就只能再增加3－5列火车，即一个集团军每昼夜总共需要26－28列火车。
&;&;当然，并不是每日都要按时将这些物资送到前线。只有粮秣一项须要每日按同样的数量供应
第八十九章近取韩彭计，早知孙吴术(4/5)