。
谁让那个时代司机群体是最挣钱的人呢，又香又软啊。
公安，交通，路政，运政，车管，运管，还有许多地方上自己配置的部门，长途跑车真的是一路辛酸泪。
那个时候各地的运输，不管是货运还是客运，都把持在一些团伙组织手里，为了占地盘抢生意经常血染街头，这就是车匪。
80、90年代出门经常会遇到这种情况，坐长途客车到了两市交界的地方，会被强制要求下车换车，不用奇怪，那是两地车匪处于“战争”状态，不允许各自的车辆越境。引起战争的原因有很多，拉客喊客，在某地停留时间过长，跑偏线，收费情况等等。
同时，那个时期国内开始流行道路桥梁收费，最猖獗的时候随便下面一个村都敢横根木杆收过路费，这就是路霸现像。
至于拦车抢货劫钱的事情和车匪路霸一比反而都不是那么重要了。
那年头跑长途车的司机都是几个人跑一台车，随身带着武器。
张兴明所说的围绕着基地建立的轻物流公司，就是指的这种中短途运输，所谓轻物流就是除了车没有别的资产，全靠物流中心这里给配货，配到哪里跑到哪里，是那个时候最长见的操作。现在国内的大型物流公司几乎都是从这种小型轻物流发展起来的。
这个时期在国内发展快递业务也就是小型件快速送达业务是不现实的，没有那个环境和基础，快递这块是邮电的禁区，一直到2003年前后才慢慢放开这一块，还是因为国外公司进来了，国内搞快递的私营企业跟着外国公司借了光。
至于什么车匪路霸张兴明懒得去管，地方上各
第697章 小白兔不错(2/4)