相比固定翼飞机，可变后掠翼的优势在哪里？
飞机的需求是不同的，要想提高飞行速度，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。
普通的飞机，只能将机翼的后掠角选择在一个确定的角度上，属于折中的方案，兼顾高速和低速的性能，但是，样样兼具，只能是样样稀松。
而从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。
这就是可变后掠翼的基本设计思想，让机翼前后转动，以改变后掠角大小，使飞机同时兼顾高速和低速飞行的气动要求，扩大飞行速度范围。
具体讲，就是当飞机起飞、着陆或需要作低速飞行时，将机翼往前转动，减小后掠角，以提高飞机的低速飞行性能，缩短起落滑跑距离；而当飞机需要作高速飞行时，将机翼往后转动，增大后掠角，以减小飞行阻力，提高飞机的高速飞行性能。
所以，变后掠翼技术可以解决超音速飞机的高低速矛盾，改善起飞、着陆性能。
现在，各种眼花缭乱的机动动作，都是在机翼伸展的情况下做出的，盘旋起来更加快速，转弯简直能和以前的螺旋桨飞机相比了。
接着，机翼突然刷地转向了后面，就仿佛是雄鹰突然捕食一般的凌厉潇洒，当俯冲下来的时候，雄鹰会收回自己的翅膀，就是那么的张扬，它开始做高速通场的动作了
第七十三章 可变后掠翼发威(1/4)