折磨死人的。况且待日后天下乱起，这条道路的危险性更是可以想象的。
另外，即便不考虑这人为的因素，只是要驾船穿越大海，抵达倭国，便是极大的挑战。
当年徐福为秦始皇求仙丹灵药，泛海东渡，也曾数次遭遇奇险。便是到了唐代，有名的鉴真和尚东渡日本，前后历时十二年，六次启行，五次失败，航海三次，几经绝境。先后有三十六人死于船祸和伤病，二百余人退出东渡行列，最后方才成功。可见，在此时想要横渡风波诡谲的大海，是极为危险的。即便是当时的日本举全国之力派出十几次遣唐使，其一应准备也要干上几年才行。
遣唐使中许多人在中国逗留时间极长，有的甚至在中国做官、与中国士人交游。譬如极为有名的阿倍仲麻吕，入唐后改名为晁衡的，更是与中国的几位大诗人交往密切。当初阿倍仲麻吕要从中国回日本，在琉球附近遭遇风暴，与其他船只失去了联系。当时误传晁衡遇难，李白便专门写了诗来悼念他，诗的名字就叫做，诗曰：“日本晁卿辞帝都，征帆一片绕蓬壶。明月不归沉碧海，白云愁色满苍梧。”
另外，王维也有诗作送给回国的阿倍仲麻吕，诗的名字叫做。
可见，即便是有着深厚官方背景的遣唐使，即便是到了唐朝，想要跨越黄海与东海也是难之又难，若要以如今的技术实现两岸粮食的大规模运输，那无异于痴人说梦。其危险程度、成本投入与回报率相差太大，便是郭斌富可敌国，也承担不起这其中的损失。因此，想要达成这个目标，非得举全国之力，科技水平与生产能力都要有跨越式发展，方有可能，否
第三百三十五章 交州之行（四十）(2/6)