陈东风也仔细比较两种方案，最终也认为杨辉的蓄电池方案是比较合适的。同时陈东风也提出了一些自己的想法，比如电池管理和电池充放电问题，因为他知道他们的航模不仅仅只能应用在航模表杨上，还会应用在长时间飞行的任务中，如航拍，侦察等。当然，现阶段，由于航模只有一小时不到的飞行能力，还不需要进行改进。
杨辉的发动机控制系统主要功能是准备采用模拟量信号来控制燃料喷嘴的开度，其次是采集航发的信号如转速，燃烧室温度，滑油温度等。
针对发动机的控制系统，陈东风结合自己在设计核心机时候看到资料上的压气机震喘问题，提出限制控制压气机的最小转速，也就是燃料燃烧的量问题。他认为在控制系统中要加入这个逻辑，把燃油喷嘴的开度、压气机的转速和发动机的推力建立一个关系表。
杨辉一一记录，这个是离心式压气机放震喘最简单有效的办法，具体三者的关系需要借鉴陈东风的理论计算得出，以及需要实物成型后进行实验验证。
杨辉设计的滑油系统主要是对核心机的风扇、压气机、涡轮风扇和燃油阀门这四个部位进行润滑。当然滑油系统的作用不仅仅是润滑，还有一个很关键的应用是降低构件温度。
陈东风任务杨辉的滑油系统以及把该考虑的都考虑进去了，找不出什么地方需要改进。但是隐约他感觉滑油系统如果在真的航发中会是一个很重要的子系统，如果可以通过滑油温度而建立滑油系统中各个部位的热值分析，那就可以判断出航发各个部位的工作性能。
他把这个不成熟的想法告诉杨辉。杨辉仔细想了很久，他任务很难，一是因
第十九章 航发子系统(3/4)