近一年才到了大理！
这个新闻在上被报出来后，许多人都哑然失笑。
走了一年是什么感觉？！
所以，乘坐海船航行半年一载的事情，不单单只是海商们的经历了------乘坐海船花上个两个月时间，慢悠悠地南下澳洲，这已经是很正常的经历。
当然，海上的危险仍然存在------几十年前，远航的海船也许有两三成回不来，后来慢慢变成一两成，到了现在，最多有百分之五的出事率。
毕竟随着能够实现远洋航运船只的数量和次数的增多，在指北针、六分仪、气压计和新式的测速、测深的办法的帮助下，各个主要海域的水文资料越来越丰富，一些危险地带早都被各个远洋船长们记在心里了。
凭空出现的世界海图当然也帮了大忙，尽管有些小地方与实际不太符合，比如那上面标出的大陆的河口位置经常不太准确，相差个几十公里都有可能------特别是一些河道，经常是走向不对。
但是，大体上是不错的！
就这样，慢慢的发展，各个主要航线上的资料越来越充足了。
现在从山东地区的青岛港到八道河，再到马尼拉港，再到婆罗洲的河口港，然后再到巴达维亚港，再直接到天竺地区的马布里港的航线现在已经是一条主航线。
正常情况下，包括沿途的停靠，一般在三到五个月内可以完成一次航行。
从八道河到澳洲是一条分航线，但是现在正在成为热线。
这条分航线比从马布里港到南开地区的分航线航行的海船要多。
但是现在，从澳洲到南
第三百二十六章 帝国海军的跨洋行动(2/4)