服役后，并没有得到苏联军方的普遍认可，于是便把目光投向了美国的h—19直升机，于是利用克格勃千方百计的弄了一架回，经过一连串逆向研究，终于研制出苏联运输直升机的奠基型号米—4。
之后米—4直升机的实物以及相关的技术资料，会同其他苏联援助项目一起提供给中国，中国在此基础上进行仿制，这便是奠定中国直升机工业基础的直—5直升机。
可以说美国的一个h—19直升机，在东西方同时结出累累硕果，其影响更是从50年代初一直持续到80年代末，即便到了21世纪10年代，依旧有h—19直升机翱翔于天空之上，由此可见h—19直升机的优秀品质。
柏毅本的打算是利用缴获的直升机培养一批中国自己的直升机专业人才，待几年之后苏联156个项目上马之后，这批人才变更更好的消化吸收苏联提供的技术资料和实物，从而令中国在直升机领域不至于两眼一抹黑，并由此逐渐偏离直升机的主流发展轨道。
而现在，预料中的h—5，变成了更加先进的h—19，柏毅之前稳健的发展路线便有些松动，无他只因为该机的设计理念和整体结构足可支撑中国十到十五年的技术消耗。
因为得益于全新的镁合金的大范围应用，令得h—19直升机机身在结构牢固的情况下，自身重量异常轻盈。
正因为如此，尽管所使用的r—1340星式发动机只有550马力的功率，但同样赋予了h—19直升机更多的载重量和更大的航程。
不仅如此，该发动机的结构也非常紧凑，而且结实耐用，改进弹性非常大，堪称星式活塞发动机的经典之
第四百五十八章 H—19直升机(2/4)