，长宽比一般大于6：1其水下形状设计成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在首部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪。
首柱也延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船首使船在浪中便于抬首，提高了它在浪中的航向稳定性。后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。
飞剪船更明显的是帆面积很大，一般使用3-4桅全装备帆装，往往用高桅，其高度达船长之3/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船之两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，更加大了帆的横向外伸面积。3桅飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，帆间干扰较小。。可见帆的横向尺寸大大超过船宽。
心里想着飞剪船的这些特点，一幅船形图很快就被画在了纸上。魏希孟看了看，感到很满意。他相信就他们从南京龙江造船厂带来的那些工匠，肯定能造出这个飞剪船的。毕竟龙江造船厂代表着大明最高的造船水平，而他们带来的又是最好的工匠。
再说了，就是这些老师傅们对这个他们从来没有见过的船型有什么疑问，那不是还不自己吗？自己可以给他们解释，直到他们彻底弄懂为止。
想着这些，希孟对于以后飞剪船的运用充满了憧憬。虽然后世对于飞剪船的评价是不能做太大的船，但那是对后世的那些巨轮说的。就希孟自己了解，美国的一
第九十八章 飞剪船(3/4)