面前夸下海口的。
周飞点了点头，随即又问道，“线控转向能够运用在普通车辆上吗？”
如果能够在汽车产业全面推广这项技术的话，必然会迎来汽车转向技术的又一次变革，不过周飞心里也清楚，SBW能够在无人驾驶上得到应用，却并不一定能够在全车型上推广。
果然，拉姆塞的回答也印证了周飞的想法。
“这个我们也顺便测试过了，想要在普通车上推广使用，还有许多问题亟待解决，一方面是软硬件的兼容问题，另一方面则是转向的路感问题。”
线控转向取消了方向盘与转向器之间的机械连接，仅靠转向电机以及各种传感器来完成转向操作，由于电动汽车的软硬件本身就建立在电控系统上，搭载一个SBW系统并不困难，可以说电动汽车天然适合线控转向。
至于说路感问题，则是一个更为现实的存在，传统的转向系统，由于方向盘与转向轮之间存在机械连接，驾驶员通过方向盘就能够感受到真实的路况是什么样的，是砂石路、还是柏油路，是平坦、还是颠簸，都可以通过方向盘来知晓。
但取消了机械连接之后，驾驶员只能通过路感模拟电机来感知路况，驾驶员握住方向盘的时候，下方完全就是中空的，给人一种无法控制车辆的感觉，这会让驾驶员产生危机感，十分影响驾驶体验。
更重要的是，倘若路感传递有误，将会导致驾驶员接收到错误的信息，使得转向发生错误，出现转向过早或者转向不及时的情况，这将会对驾驶员及乘客的生命安全带来极大的隐患，而且还会降低汽车作为交通工具的驾驶乐趣性。
正
0664章 无人驾驶巡演（5）(2/4)