货轮船，大多以一至二千吨为主，三千吨已经是庞然大物了。
航行至北方神洲或者朝鲜半岛还可以，在黄海也能担负客货运输任务，跨洋运输就实在太难为人了，太平洋北方航线恶劣海况下，一个浪头就打翻了。
这是由于日方的经济体量和需求决定的运输业水准，浅水池子里养不出蛟龙。
截至15年底
对外金融贸易上，扶桑是一个债务国，负债达39亿日元，不具备对外进行资本输出的实力，相反是一个外资输入国。
这一时期
大洋帝国资本占据主导，国民经济中还有英、法等国资本输入，按各国币值计算，累计值已有外来投资上百亿日元，是日方经济中最重要的组成部分。
在贸易方面，14和15年扶桑国的进出口总额均不足6亿日元，总计不足12亿日元。
这样的贸易规模和经济体量，约是大洋帝国的1/12，差距相当大。
大洋帝国正是由于昌盛的海外贸易和巨大的经济体量，代替了原本历史上米国的角色，向欧洲输入海量物资，从而造就了海运业世界第一的规模。
大洋帝国的跨洲远洋客货轮，客轮普遍在5000~6000吨以上，大型邮轮吨位达12000吨到15000吨，载客多，航速快，船龄新，运输能力强。
远洋货轮的主力船队以万吨散货船，冷藏船和油轮为主，大型矿沙货轮普遍已经在3~4万吨，双方压根也不在一个水平线上。
在大洋帝国强力打压日方的时候，英法等国的心思又起了变化，从而导致北美局势再生波折。
第1066章分裂三国之首(4/10)