，轻便且容易操作。
这种车辆虽然从蓝图上看起来不错，但有一个重大瓶颈——轴承。
骆老板他们几位商量了一番后，决心趁此机会，以轴承生产为起点，正式、全面启动骆老板早先提出的“工业母机本土化换代”计划。
为此，围绕着轴承的生产，机械组启封了溶洞里的大量的机械加工设备。
其中包括制造轴承的一台墩锻机和一套热处理淬火回火炉、以及各种金加工设备，其中包括普通的20/30/50车床，半自动液压多刀车床等，这些都是生产通用工业轴承的标准设备。
另外，还有内外圆磨床、立式钻床以及配套的注脂机等设备，还顺带启封了各种别人都叫不出名字的量具和检测工具，什么内外径测量仪、硬度仪，卡尺、千分尺、深度尺、管尺、高度仪等等等等。
除了轴承加工有些大费周章外，曲轴加工也是一个令人有些肉疼的地方，因为需要启用溶洞里从旧世界带来的的钢材。
至于轨道车其它方面的制造就没有什么困难了，反正人力轨道车的载重量不大，溶洞里的好钢材就不需要用了，前一阵子船队从苏禄国买回来的铁条完全可以胜任，而且车体用铆接的方式连接，溶洞里宝贵的焊条和焊机也不用消耗磨损了。
于是，骆老板带领他的机械组成员们，以此为起点，终于开始了他们的机械工业本土化复制大事业。
不久之后，溶洞里现成的蒸汽机和各种电机也启封投入使用，于是一个拥有相当规模的机械加工厂在溶洞外被建立起来，骆老板给这个机械厂起了一个名字——曙光机械厂，据说骆老板的爹曾经在这个
478 工业本土化的开端(2/5)