日本的技术特别讲究的是小排量、大马力，太拖拉就更加显得完全不同路数了。
这几年随着捷克私有化市场化的成熟，以及汽车业的版图日渐稳定，太拖拉的想重新入局或者重新崛起，实在太有难度。
而且以他们乘用车的超级运气，没准又会出一个啥幺蛾子。
当然事实上也不是没有人对太拖拉感兴趣，那就是这几年汽车业蓬勃发展的南韩人。
可惜由于当时太拖拉的txv8惊艳出场，他们还以为自己有重新雄起的机会，导致开价太高，而南韩人也没信心短期来打入强手如云的中欧和西欧市场，再加上南韩当时的现代已经逆向出了日本的v8发动机，这场谈判也就无疾而终。
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这段轶事听的所有人连道过瘾，它具有和大人物的关联、牵涉到有才华的人的落寞和陷害，还有历史大势的起伏跌宕。
关键是有人或者说有家牛逼的公司不断的倒霉再倒霉，偏偏还总剩下一口气，让人期待他是不是可以成为不死小强。
不但陈咨集团的所有人都听的津津有味，国家派出的出使随员们也一个个听的仔细，还间或把有用的记录下来。
这个使团事实上是去给大使馆做力量补充的。
捷克和斯洛伐克一直和华国保持着较为友好的关系，毕竟都是共产党执政的大圈子里，商业交往双方一直是中欧之最，当然多是华国采购他们的机械和设备更多。
因此，捷克和斯洛伐克1993年1月1日解体成为捷克共和国和斯洛伐克共和国两个独立国家的时候，几乎马上获得了五大常任理事国之一的华国的承认。
第三百二十八章 联合商务团(2/4)