难度。在三十多年前，一条铁路可能要国家省吃俭用好几年才能建设出来，现在虽然好多了，但是川藏铁路依旧是华夏一直以来的心病。”老人带着一丝追忆的侃侃而谈。
老人家向来是喜欢说话的，他们喜欢回忆青春，喜欢重复峥嵘岁月，似乎对那一个时代而言，他们是里面的弄潮儿一样。
所以，对于面前的这个老人的说话，王珏表示理解。
“川藏铁路的修建难度，是我知道最难的。黄土高坡我们征服了，西门大戈壁我们也征服了，唯有海拔跨度巨大的川藏铁路，才在最近才完工。对于其他铁路而言，大多是遇山打隧道，遇水搭桥梁，但是对川藏铁路而言，就算没有山，也需要打隧道，没有水也要搭建桥梁，这是一个非常耗费物资的工程。”
“听老人家对铁路非常的了解，不知道为什么没有山也需要打隧道呢？”王珏对于铁路建设不是很了解，对于其中的操作手法很陌生，对此有一些好奇。
“海拔跨度太大。有时候几公里的路程，海拔陡然上升几百米，这高度差会让火车很难通行。所以在几公里之外，就要考试搭桥，将海拔的升度降低一些，这就可以保证火车能顺利进行了。”
王珏点了点了头，仔细回想一下在天南的铁路，很多地方都是这样操作的。明明那个地方很平坦，但是硬是要建造一些高架桥来浦建铁路。王珏原以为这是考虑到地面公路交通的缘故，或者一些有关风水的设计理念导致的，原来还有这种说法。
“那建造隧道的原因恐怕也是如此了。”
老人笑了笑，摇了摇头：“有一些有这个原因，但是更多的却不是。对于铁路
92、情怀(3/6)