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举个简单的例子，以前贩货买卖，基本上是从起点到终点的全程。人吃马嚼，一路上的花费不少，还很辛苦。
现在呢，依托于驿站建起的货栈旅店，则可以为分段运输打下基础。特别是中华商会，最早接了皇帝的差使，在陆路建起了中继站点。
这样一来，中华商会就能够以省为界，实现分段运输，也只承担省际运输。货车到了交换的地方，或者换马，或者把货厢换车，再继续行程。
这样的运输方式起码减少了人员长途行走的劳累，以及吃住上的花费。除了自家的货物运送，还可以承揽别家的业务，这又是一笔收入。
其实，分段运输在漕运上早已有之，改到陆运，也不是很困难的事情。
等到铁制板轨铺设完毕，在运输上的速度和便捷，又能迈上一个台阶。至于蒸汽机车进入实用，皇帝估计至少要十年之后。
即便如此，改变也是巨大的，也是随处可见的。四轮马车，钢制车轴，标准货厢，起重机械等等，都是大的进步。
而效率的提升，意味着人力的节省，人力的富裕。现在可不是发愁就业率的问题，广阔无边的土地，抢过来不难，难的是人口的填充，以及尽快地开发。
明眼人都看出来了，平辽之后，大明的发展骤然提速。用皇帝的话来说，就是进入快车道。
别看大灾害正在蔓延、扩大，但皇帝已经有了渡过的信心，也就不会影响他强力地推进大明的各项建设。
孙维达连连点头，赞道：“这个定装货箱真的很快捷方便，回去之后，某也把江船进行改造。”
“孙会长
第四百一十四章 大明发展的快车道(2/6)