是些小虾小蟹也没有错；
但是，吴光耀有意扶持港岛的船东，自然不会去打压谁。
至今，吴光耀还没有在港岛开通什么航运业务呢，除了这次的集装箱海运。
在1953年6月的时候，环球航运是65万吨的二手船，45万吨的新油船，总计110万吨载重量；
经过两年的发展，环球航运已经拥有120万吨的二手船，80万吨的新油船（包括在建油轮）。
之所以发展这么快，有几个原因：
第一，因为‘吉达协定’事件，环球航运不仅没有受到抵制，反而名气大增，不少欧美石油公司都愿意和环球航运合作。价格低于欧美、希腊、东瀛船东；船员全部是海事学院培训出来的，够专业；这些都是欧美石油公司愿意和环球航运合作的原因。
第二，汇丰银行入股环球航运之后，不仅在贷款上面放松了条件，甚至还利用自己在欧洲的关系，介绍业务。
第三，吴光耀有意为之，就是要在第二次中东大战之前，拥有尽可能多的船只。不管环球航运欠款多少，在封锁苏伊士的一年时间里，都足以全部还清。
吴光耀虽然不知道那一年的时间里，运费到底涨了多少？
但是吴光耀知道，包宇刚的‘金山号’正好在之前合同到期，东瀛的山下汽轮公司花了几倍代价，和‘金山号’才续上约。
几倍？
东瀛都几倍了，欧美航线起码也是三倍以上。
正所谓，干一年顶三年，就是这个道理！
而包宇刚用那笔费用又贷款买了好几艘船，这运气比吴光耀的运气还
第250章 【江浙沪船东小聚】（求月票！）(2/7)