里只是我们的组装厂，生产商其实遍及全球各地，不过八成零件已经可以自产，核心的发动机生产厂在东欧，变速箱生产线已经转到了苏城，还有一些刹车片等等零件，虽然我们并没有采用国产的，主要原因还是性能不算太可靠，所以为了汽车的安全考虑……”
这么一条生产线，只需要数千工人，但是背后却又数十万人，在为这条生产线服务者，数万种零配件关系着数万配件商，而数万配件商有关系数万家工厂，最后能关系着几十万人的工作。
“发动机技术不甚先进，不过已经足够我们用了，大众当年为了把斯柯达打造成低配版大众，其实为它准备的内在的技术水平却一点儿不低，只不过很多地方会利用相对经济的材料提高性价比罢了，我们算是捡了一个大便宜……”
至今，曾荣清都觉得自己捡了大便宜，虽然入主大众的保时捷家族也没亏。
在这笔交易之中，受损的大概是德国政府和上一任总裁皮耶尔，就连东欧的捷克斯洛伐克的发动机工厂因为华夏这边要活紧张而加班，这对于生活困顿、失业率居高不下的东欧国家已经是一件好事了，至少他们有了工作也就有了面包……
“公司的研发团队整合的怎么样了？”
“大众留给我们一支不错的团队，即使有不少精英被调回德国了，但是你知道斯柯达原先并不是德国企业，所以那些并非德国族裔的设计师和工程师大多数都留下来了，还有一部分不错的科研人员被我们的高待遇吸引主动申请留下来了，现在欧洲的科研总部总工程师缺席，副总工有两位，高级工程师三十多名，还有不少很有经验的……”
曾荣清
第一百七十一章 科研投入和产出(3/4)