而第二个问题，来自后世的王明知道，同时代西方的四轮马车，之所以运作自如，却是因为发明了转向架之故。
西方出现的这种可转向四轮车，最具创新的设计为，前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面的车架上，共由一根立轴连接，实际上是两个两轮车的组合。
通过这突破性的设计，在西方后来大行其道的四轮马车才终于成功地走上了历史舞台，并在世界历史上，演出了属于自已的辉煌剧目。
诸如俄罗斯开拓东方，美国开拓西部，之所能成功，其实很大一部分，都是这种四轮马车的功劳。
不过西方的四轮马车，从产生到定型，也并不是一帆风顺的事情，前前后后花了几十年的时间，一直到十九世纪还在不断改良。而现在，来自后世的王明，却可用近乎作弊的手段，直接采用最成熟的方法。
这项工作，王明开始得极早，在成功守住九江之后，他就一直在心下揣摩细节，努力自行完善四轮马车的具体方案。
最终，王明经过反复思考，画出了一张根据后世的记忆，绘出的四轮马车草图。
王明在绘图时，脑海中思索得最多的，但是这四轮马车的转向原理。
王明认为，四个轮子的马车，颇有些类似后世的小汽车，转弯的时候两只前轮必须朝一个方向偏，才能顺利转弯。这样当前方的牵引力改变方向时，车辕通过轴套，改变车轴的方向，也就使得车轮朝牵引力的同一方向转动，实现四轮车的转向。
而当时负责此事的同知蔡确以及一众工匠，在看了眼前的草图后，都有一种开了眼
第91章 车马之利(2/4)