李志文不由得感叹，如今这个小小的包厢里，四位商界大佬里竟然有三个大佬此时正在经营航运业。
李志文自己不用说了，除了和记黄埔旗下的码头外，还有刚刚拿下的会德丰洋行，其就是以航运业和地产业为核心的，所以所以自然算是一个。
而徐世勋在大哥去世时, 由于徐家老二身体不好，所以徐世勋一直兼管着顺昌航运公司，这样子当然也算一个。
至于包玉钢不用说了，这可是名副其实的世界船王了，当然算一个了。
虽然包玉钢四年前弃舟登陆，很多船只都给卖了，而其头上的世界船王的桂冠早已丢失, 不过此时的环球航运依旧保持着一定数量的船只。
其实按道理来讲霍鹰东也可以算是在航运上赚的第一桶金，韩战的时候, 霍鹰东就是靠着不怕死，走私等手段赚钱的。
而如今的香江航运业，可以说是百舸争流也不为过，其中最大的就是东方海外货柜航运公司和华光船务公司以及万邦集团了。
东方海外货柜航运公司是由董浩芸创立的。
在果党统治时期，民营航运巨子有四位：沪上三北轮船公司的虞洽卿，鲁省政记公司的张本政，渝省民生实业公司的卢作孚，华夏东方航运公司的董浩芸。
谁是船王？当时无确切的统计数据。通常认为，最初虞洽卿独领风骚，他鼎盛时拥有二十余艘轮船，总吨位五万多，虞洽卿死后，三北中落。
鲁省政记曾一度称雄渤海黄海，日治时损失惨重，一厥不振。民生船只有一百四十艘之多，但多为内河小轮船。董浩芸出道最晚，但后来者居上。
第五六零章 东方航运(1/8)