相比而，增加进气压才是根本的解决方法。而增加进气压说简单，实际上面临两个困难：
第一是因为，在高空气压很低，增压器需要尽可能地压缩空气，然而单级离心式增压器存在转天花板，即转到达一定数值之后徒然消耗功率、而进气压不能进一步提高。另一方面，增压器直径也不能无限增加。于是，这就形成了高空进气压瓶颈。
第二，在低空的时候，一般说增压器能够提供足够的压力，然而，我们都知道压缩空气会导致空气温度急剧上升从而导致爆燃，这就形成了低空爆燃瓶颈。
为了解决这两方面的矛盾，有这么几条基本的技术手段：使用二级增压器，突破高空进气压瓶颈；设法在压缩空气进入气缸之前使其降温，避免爆燃；使用更高标号的燃油，暴力突破低空爆燃瓶颈。
实际上，后英国人在喷火战斗机的动机上，正是这么做的。
当然，德国dB动机的技术人员也知道这些手段的有效性，但是这几条措施却难以应用在dB动机上：
第一条原因是设备本身的技术原因，比如说那根致命的轴炮。
它挤占了原本布置动机的宝贵空间，当然这只是一个次要原因。
根本的原因在于另外两点：
dB动机的增压器是无级变增压器，不方便设置2级增压器，而dB动机的设计人员又舍不得丢弃无极变这个传统优势。
其次，由于采用燃油直喷技术，在高进气压条件下火花塞容易积碳，而放弃直喷又舍不得，而且也没有先进化油器的技术积累。
剩下的是动机外面的原因：
21要改的事情太多太多(2/6)