之后，德国铁路公司对波兰和法国铁路的接受和改编工作也没费什么力气，因为欧洲各国的轨道宽度标准，技术水平也很相对现代。在波兰德国人成立了东部铁路，与德国铁路处在同级编制，在西线，原则上铁路依然由所在国管辖，但是在巴黎德国成立了西线铁路运输部门etra，监管当地铁路的运行。
以上几点，都没有什么问题。可问题偏偏就出在，莱因哈特为了解决未来苏德战争中，德军攻入苏联后，会因为苏联糟糕的铁路公路体系，陷入后勤危机的问题，与苏联也展开了铁路公路改建合作。
双方合作之前，苏联最密集的铁路网枢纽仅仅分部在莫斯科、列宁格勒和顿涅茨。而苏波边境上，只有4条双线铁路可能被开战后的德军利用。
那就是分别为涅曼河到列宁格勒、布格河经奥尔沙到莫斯科、布格河经克里门巧克到顿涅茨、桑河至敖德萨的4条铁路。
更糟糕的是，这4条东西向的铁路在广大的苏联西部领土上，实在显得稀稀拉拉。
从莱因哈特的角度来看，拿破仑和希特勒都吃了俄国或苏联道路问题的亏，作为穿越者，他理应着手改变这种已知问题。
他安排德国工程师们，按照德国铁路的标准，把苏联原先使用的38公斤每米松软的松木，替换为了德国标准的，铁路承载力49公斤每米的枕木。
而且还按照德国铁路每公里布设1600根枕木的标准，将苏联1440根的标准给完全改了过来。
最后因为德国铁路都是固定铁轨用螺钉加垫圈，所以德国工程师们也就按莱因哈特的要求，提醒苏联人别再直接用长钉
第五百七十四章 绝境中的第三帝国（五）(3/5)