，充电时间短，没有化学方应带的污染及旭锂电池的记忆问题。再加上电容量大，释放出的功率大。
这些特点，还是很适合公交车使用的。
现在市面上的一些公司，比如浦市奥威，卿岛博盛的超级电容公交车产品，就已经在应用之中取得了不错的表现。
事实上这两个公司的运营方法，都跟李凡愚对于未互联网汽车基础设施化的想法差不多。
因为是为了解决老电车线路改造难而诞生的产物，这两个公司连同浦市和卿岛政府，做了一系列的基础设施改进。
基于以前的老电车线路进行改造，每隔几公里就设立充电桩，配合超级电容公交车充电时间短的特性，进行节点式的充电。
充分的利用了老电车线路，实现了变废为宝。
但是也就止于如此了。
在其他老电车网络不发达的城市，专门为超级电容公交车建立电桩，可是一件划不，甚至说是费力不讨好的事情。
这样的大环境，又限制了超级电容公交车的发展。
当看到这些资料，将市场情况了解透彻之后，李凡愚是一阵唏嘘。
哎、
遥想之前的那个时空，那个byd
社会的进步，还是需要强力企业的驱动啊、
少了那个车标土掉渣的家伙，可以说现在这个时空中的电动车发展程度，比起之前那个时空的中国还差了一截。
这就很难搞。
“凡哥，那咱们现阶段应该怎么办？是先把电力概念车做出，还是先着手对电池技术的研发？”
徐复方问了一
第878章：三阶段X能源实验室！(3/5)