船的迟缓自是不可同日而语了。不过还是单线行车，信号传递方式原始，全程仍需运行12个小时左右。
&;&;通车初期没有电力，照明采用煤油灯，夜间无法行车。南京到上海的车子总是“朝发夕至”，运行整整一个白天。辛亥革命后孙中山先生当选大总统，1912年元旦从上海驱车来南京就任，开了一趟特快专车还走了8个小时，上午10时始发，到达下关火车站已是晚间。也就是在此期间，出任民国临时政府交通次长的于右任打破成规，开通夜行货车(夜间不行车除了技术原因外，还有迷信思想作怪：认为夜间行车惊动山神水怪，会造成车祸)。这或许可以认为是沪宁铁路的一次列车提速。国民政府定都南京，与上海的联系趋于密切。沪宁铁路因南京是当时中华民国的首都而被称为“京沪铁路”
&;&;1930年，铁道部改造沪宁线路轨及设施，并专从德国进口三套优质“蓝钢专列”投入使用，而火车头购自英国，功率为全国之冠，从南京跑一趟上海，中途停靠镇江(时为江苏省会)、常州、无锡、苏州四站，只用5个半小时，在当时已是全国一流水平。京沪快车最初一天仅对开一班，票价贵于普客三分之一，但车票仍供不应求。九节车箱中有二至三节专为欧美日侨商、各国外交官及家属而备留，另有一节车厢则为国民党军政大员、家属等特权人物专用，纵然座位空着也不让其他人进入。当年“蓝钢快车”每张票贵出的一元大洋足可买半石大米了，平民百姓几乎都不愿去尝“摩登”的滋味。常搭乘京沪“蓝钢快车”的旅客多为绅商、工厂主、高级职员、教师、小官吏和演员明星。上世纪30年代初中期，胡蝶、舒绣文、吴茵
第六十九章 天下兴亡(7/10)