&;&;衣食住行是看一个城市进步的标杆，西北边区的工业改变了长安人的这一切。对于外地来到长安的人而言，长安的交通是给他们印象最深刻的。长安人颇以自己方便的市内交通为自豪，首先是路好；其次是长安人有车，自行车。自行车在长安的普及，是西北工业特区的功劳。民国三十年代的自行车是很贵的。
&;&;老作家流沙河先生在其著作《为成都人叫魂》中回忆说，抗战前一辆自行车在成都要卖一百五十块大洋，是一个壮年劳力三年的工钱，相当于一个中学特级教师五个月的工资。
&;&;原因很简单，民国时代没有完全国产的自行车。截止1949年，即使是在自行车制造工业最为发达的春申市，也没有一家车厂造得出齿轮、牙盘等关键零件，大家只能生产车架、车把、链条、鞍座、脚踏、辐条，核心部件仍需从花旗国进口，然后再配以国产零件，组装成一辆号称“国货”的自行车。
&;&;在这个时空，韩城和酒泉工业特区里有着大量的为汽车、化工配套的机械加工企业，对于能做汽车变速箱配套的齿轮加工厂而言，自行车的齿轮简直是小菜一碟，而韩城、酒泉的钢铁厂又解决了自行车的原材料问题，于是不少头脑灵活的江浙企业家就看中了酒泉自行车的生产潜力，后来风行全国的永久、神行太保等自行车厂家，蜂拥而至开设工厂，从而在韩城形成了一个齐备的自行车产业链。完全国产化后，自行车的生产能力仅仅受到了市场需求的限制，自行车具备了工业化生产能力后，成本迅速下降，通过玉潼铁路和陇海铁路，迅速行销全国。神行太保自行车厂是经营最灵活的一家，他们推出了木兰自行车，针对
第二十六章新旧社会两重天(6/8)