到65米左右，刚好在去层顶部边缘，当时我紧张的心情稍微缓和了一下。
但机舱内部温度已降到很低，我和我的伙伴均感缺氧。
过了不久，窗户内侧也结了厚厚的冰花。
这时，一名机组成员用环形天线测得的飞机方位表明飞机仍在航线上。
但必须估计到，无线电在雷雨中以及下雪和结冰条件下都是不可靠的，明知不准，但心灵上还好似有所寄托。
此时此刻，飞机的实际位置究竟在何处，只能凭经验，推测和估计。
良久之后，运输机飞到云层之上，此时外面结冰情况估计好了一些，螺旋桨上的冰仍很少脱落，突然发动机叭叭的放了几炮，以我多年的经验判断气化器可能结冰了。
不过，在云层上有时还可透进一点模糊的阳光，虽然模糊，也能意识一些温暖，实际上还是很冷，断续的阳光，总给人们带来一点希望。
随即，机组成员再次启动防冰液压泵增压直到喷出酒精，用手去擦舷窗玻璃，由于蒸发很快，冰透指心，但手掌在舷窗玻璃上稍放了一会儿，当手指离开时通过融化的部分就可略见到发动机罩和机翼上的冰不多了，不致于造成大的危险了，人们的心情也安定了一些。
另外，据估计后一段情况趋势是变好。累计飞行已是四个多小时了，按保守的估计已飞行了65公里，应该是飞越了驼峰，可以向下降一点高度了，这时温度表指示已是零摄氏度，气温已开始回升，由此证明已确实脱离了结冰区及驼峰高山区。
杰克以故事的形势说出一段惊心动魄的死亡飞行。
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第三百五十九章 摩拳擦掌(4/5)