现自己的梦想。”
袁华结合自己的工作经历，回忆了老一辈铁路人艰苦奋斗、奉献铁路的历史，勉励新入路的青年学员，珍惜铁路发展的大好形势，以青年敢为人先的精神，扎根一线，努力工作。
“当时这份工作虽然很苦，但心里有目标，就是要考上火车司机执照，填煤看起来很简单，其实不然。干了几天之后，才发现要想给火车提供足够的动力，煤多煤少都不行——多了浪费，少了没动力。而且，填煤不是随便乱填的，司炉也是需要考试才能上岗的。考试的时候要铲280锹，还要保证煤层前端为15厘米，后端为30厘米，误差不能太大，要求十分严格。火车运行一趟，最多要上七八吨的煤，有时候下了班回到家，脸顾不上洗，饭也顾不上吃，坐着都能睡着。”
袁华感慨这些年的辛酸，眼中留下两行热泪。
“蒸汽机车的运行，一般需要3个人负责，司机、副司机和司炉。3个人都待在4平方米左右的驾驶室内，司机在左边，副司机在右边，中间有一个锅炉口，就是司炉工作的地方。每次出车，3个人都要提前1个半小时检查车辆状况，车轮、阀门、刹车等，哪怕是一个小螺丝钉，都要仔仔细细地检查好。每次出车前都要确保各个部件安全再开。一般规定是最少70分钟的检查，我们都会拿着锤子或者铁棒，仔仔细细检查几遍才放心。蒸汽机车，落后的方面用3个字总结就是脏、热、小。我们每次最发愁的就是开车的时候，车头两边的过道有平时遗留下来的煤渣，一开车，那些煤渣全都飞了起来，不管你怎么躲，脸上永远都是黑乎乎的。4平方米左右的驾驶室，守着一个大锅炉，冬天还好，最要命的
第二十章 行业排头兵(2/6)