是夏天，天气本来就很热，而驾驶室内的温度能达到40c到45c，人热得都能脱层皮。不过，时间长了也就习惯了。蒸汽机车前段是一个巨大的锅炉，几乎将驾驶室的视线封死，只在驾驶室最左边和最右边留下1米高、半米长的小窗户。运行中蒸汽机车，会冒出很浓的烟，更加遮挡视线。特别是在晚上，车头前大灯很暗，大约只能照射100米，所以司机通常都要将头伸出窗外瞭望，到了晚上更要谨小慎微，生怕出事故。长此以往，很多司机都会患上肩周炎。”
“蒸汽机车到内燃机车，确实是质的飞跃，终于不用再操心烧煤的情况了。在黄继光号上的那几年，跑的是机务段到满洲里的货运线。副司机平常主要负责机车的油路润滑，以及路上简单的故障处理，“
袁华用手比划着，声行并茂的激情演讲吸引众多的眼球。
“那几年，铁路沿线还没有实行全封闭，经常会有人走到铁路上，那是非常危险的事，几乎每个司机都碰到过这种情况。远远看见一个黑点，司机就得赶紧制动并鸣笛，因为往往等你看清楚是一个人时，已经晚了，所以得提前制动。司机开车时，注意力必须高度集中，当然，副司机也不会闲着，在列车行驶过程中，副司机得时刻注意前方的情况，司机在操作机器和运行监控时，副司机就要协助司机，观察前方情况。”
“一天工作8小时，基本上成为火车司机最大的奢望了，一般跑一趟车14个小时左右。包括检查机车，出库去挂车，到达终点以后回机务段整备下班。最长的一趟车跑过26个小时的，虽然路程只有314公里。走走停停的，一站竟然停了5个小时到了以后下午1点到5点单
第二十章 行业排头兵(3/6)