说就说到了夜里三点钟。等他们合上笔记本，仔细品味完设计的整体的思路和精妙后，发现已经三点了，啥也不说了，立马睡觉。可是这么兴奋的四人哪是这么快可以入睡的，上了床后睡不着翻来覆去，也不知道多久才昏昏睡去。
第二天，209的四人罕见的没有六点起床，都睡到了将近十点半了。四人洗漱完后，也没早饭吃了，干脆直接喝点开水饿着肚子，接着开起了交流会议。
杨辉先汇报了下他的进度。他负责的发动机除核心机外的子系统有启动系统、发动机控制系统（模拟信号）、通信系统（与杨韦的电控系统对接）、滑油系统、电源系统（与杨韦的主控制系统通用）。他现在已经完成了电源系统、启动系统和滑油系统的大部分工作，剩下的就是与核心机进行配合设计。控制系统主要就是启动控制和燃油喷嘴的控制，正在设计中。通信系统还没有开始。总体来说进度控制的还不错。
杨韦的飞机控制系统主要是控制飞机的运动的，主要是上升、下降、左右转弯、飞机速度的增加和减少，最重要的是飞行的稳定。模型飞机主要是依靠机翼上的操纵面和尾翼来完成改变方向的一些动作的。因此他的系统里面要包含测量飞机的姿态角、飞行速度、高度和侧向偏离的传感器以及陀螺仪。根据这些传感器的数据，飞行控制采取反馈控制原理。飞机是被控制对象，自动控制系统是控制器。飞机和自动控制系统按负反馈的原则组成闭环回路(飞行控制回路)，实现对飞机的稳定与控制。
而杨韦的另一个无线电遥控系统就是要把飞机控制系统和地面的遥控设备进行实时数据交换。现在杨韦的控制系统编程由于没有实
第十八章 核心机完成 继续前行(2/4)