“纠结”出的成果很多，例如南北朝最杰出的科学家祖冲之开发了“千里船”，尝试淘汰船橹，改用人力踏板。这种船用踏板驱动，是现代轮船的前身。
到宋朝，“纠结”已久的中国船终于突破原有活动范围，成功远航到非洲东海岸，最著名的就是南宋时期的中国“大福船”。
比起中国古船演变中各种细节上的改造，福船最大变化在于俩字：骨架。
南宋时的中国造船业，已有了“龙骨结构”理念，造一艘船首先要“定龙骨”，即以贯通首尾的龙骨支撑船体，就像人有了骨头能站得牢，船有了骨头，也就行得稳。
有了骨头的大福船，成了当时地球上最稳的船。
风帆设计上，采取四桅帆船的方式，行驶速度更快———以上诸种，都是西方人在几百年后才实现的。
这样的船行在海上，又安全又不好惹，自然畅通无阻，从唐至元，是中国“海上丝绸之路”的黄金时期，同时代的阿拉伯国家，因此有了一句著名的谚语：“为人做事，要像中国船航海一样。”
宋军车船发挥威力，是在绍兴三十一年，即公元1161年的采石之战中，席卷淮南的完颜亮率领金军饮马大江，准备南渡，却遭“迅驶如飞”的宋军车船堵载，以失败告终。战后，官府统计征发的民间踏车夫，就有六千三百人之多。
刘曜目前掌握的造船业，已经能够制造出用人力踏板的轮船，再加上他定龙骨的观念指导，那些造船工匠们仿佛打开了一扇新的大门，各种由此改造而来的福船越来越多。
截止到目前，刘曜手下掌握的最大福船，有九丈长，即接近二十米长！
第36章能远洋的福船(2/4)