吴富春们乘坐的这趟试验动车组一共八节，他们的座位在车头，与司机室只隔一道门。几排座位，既有商务座，也有一等座。
吴富春坐在商务座上，偶尔的，会起身敲敲门，里面的副司机给他打开锁，他进去看几眼跟飞机驾驶台差不多复杂的仪表，在手机上记些数据，然后悄悄退出来。
接下来，他会给监控中心打电话，布置一些工作，或者，打开平板电脑，直接开视频会，研讨问题。
对于司机室，他再熟悉不过了。当年，动车组刚刚上线运行时，他就站在司机座椅的后面，指示发车。只见司机按下缓解制动按钮，推动牵引手柄，列车缓缓启动。
进行试验线路后，司机按照指令，开始把时速往上推，推到100公里，再推到200公里，再推到300公里……
“再推！”吴富春指示。
320公里。
“继续！”
345公里。
“别停别停，继续加速！”
355公里，365公里，375公里，385公里……
司机室里的人，除了吴富春以外，其余的人都两手汗湿，后背发凉。
385公里时速是什么概念？当今世界上跑得最快的人是博尔特，他100米能跑9秒58。高铁跑起来，100米仅需不到1秒。博尔特跑100米的时间，高铁已经跑出去一公里了。
在这种高速状态运行，只要有一个闪失，其后果就是车毁人亡。试运行的风险可想而知，试运行的必要性也就不言而喻了。
想想也是，高铁这么个无比复杂而又庞大的系
第二十九章 暗度陈仓(1/6)