别看只大了这么一圈，海东青为了减重的同时保证足够的强度，获得更好的载荷比，钛合金使用比例比雷电高出一倍，蒙皮方面也尽可能多的使用碳纤维编织材料。
不惜成本的结果，是海东青的实机全重为三十吨，但是可以提起五十六吨的重物，同时达到两千二百米飞行高度，如果降低飞行高度，货物还可以更重。
五十六吨的数字很妙，它恰好是全电电磁坦克最新改进型加乘员组的全重，或是去年最后几个月投产的粒子流自走炮，再加两台两百千瓦发电机的重量。
接触外星知识两年多的今天，其实不是不能做出载重更大的飞机，但终归这些东西都是为后灾难时代服务的，设计时就不得不考虑到后灾难时代的零部件供应条件，钛合金本来就是加工难度极高的材料，对设备要求十分严苛，灾后生产会十分困难，不可能造得特别大。
海东青的载重量是设计过程中的一个小变化，它本身并不是为重装备空降设计的，更多的还是为一级火箭回收的体系服务，只是刚刚好设计时发现可以兼容电磁坦克运输，就微调了一点。
电磁火箭的一级火箭回收，主要依赖军用大型运输机，但运输机并非全能。
C国前些年服役的大运输机故意设计的比较肥，能塞进去较粗的载荷，可长度方面很成问题。
如果要强制把一级火箭回落到草原，一级火箭变长是个无法避免的趋势，3.35米还好说，5米口径的必然要超出运输机的运输能力。要么变成可拆分的两段燃料舱，要么就需要一个不受运输外形限制的空中运输力量，海东青就是那个补充。
两端式燃料舱的
307 一点点进步(4/7)