董浩芸对排名的计算方法提出异议，并致信编辑部，说汇丰银行拥有包氏船队的一半股份，包氏全资拥有的吨位约在六百五十万。董浩芸的这封信引起世界航运业的反响。
《纽约时报》称董浩芸是“世界最大的独立船东”。
董浩芸仍不满足，他欲取掉其中“独立”二字，成为“世界最大的船东”。
七十年代世界航运业大旺，刺激了造船业的蓬勃发展, 继日本之后，南朝鲜、台湾等地脐身世界造船“王国”行列。
为强化竞争，各船厂削价承接造船订单。众多船东大肆扩大船队，到了令人发昏的状态。世界商船总额严重饱和。
在航运业泡了一辈子的董浩芸，就没看到萧条的阴影正笼罩着他的庞大船队吗？
董浩芸确实看到了，但他根据以往的经验，认为只是数年问的不景气, 绝没想到竟会是空前船灾, 时值十多年后的今日, 世界航运业还未彻底摆脱阴影。
埃及禁止非友好国的船只通过苏伊士运河，董浩芸的油轮大显神威，成为浮动的金矿；苏联谷物歉收，董浩芸的散装货轮，加入了从美国运载谷物的航线。
现在，这都在渐成历史。从七十年代末起，董浩芸把造船重点放在货柜船上。董浩芸的选择方向是对头的，从 80年代起其他用途的船呈减势，唯货柜船呈增势。
然而，看好货柜船的，又岂止董浩芸一人？
董浩芸新船的下水礼，以浩大豪华而蜚声世界。
罗光影先生在《东方学者号下水礼》一文中写道，“东方学者号是董浩芸名下第一百一十二艘轮船。
第五六二章 船就是印钞机(1/8)