0几年。
而国际上本来和太拖拉一样的一流汽车公司，早就更新了四五代技术了，可以想象太拖拉在这样的环境下，这40年在技术发展上的滞后和几乎的原地踏步。
卢卡施耐德的介绍，就到此为止，t613-4就是目前太拖拉的主力车型，由于爆改的相当成功，本来让太拖拉寄予厚望，但生产线火灾导致它和同步开发的txv8一起夭折。
现在这两年太拖拉也没钱新建生产线，捷克社会变革剧烈，导致两款车居然被奇葩的停产了，可以说这也就计划经济和社会主义环境中才会出现的奇葩现象。
市场经济环境中，谁敢谁愿意让有市场前景的产品这样任性的干脆停产？
陈咨知道太拖拉后来的最终车型，因为她成了太拖拉乘用车的最终结局。
tatrat700是太拖拉1996年研发生产的新一款大型豪华轿车，相比于t613来说，它可谓经过了彻头彻尾的变化。
t700同时有轿车和upe两种车款，搭载35升或44升90度夹角风冷v8汽油发动机。
不过，tatrat700并不是一款成功的车型，惨淡的销量让它在1999年停止了生产，并成为了太拖拉最后一款乘用车型。
此后，太拖拉的重心全部放在了商用汽车业务上，一直到2015年往后，华国的崛起引领汽车产业大爆发，眼红的太拖拉才想重启他的乘用车业务，不过那是二十年后的遥远未来事。
不过tatratxv8和它的基本来源t613-4改款，非常值得仔细的说道说道。
因这两款车其实才是太
第二百二十六章 一路坎坷太拖拉(3/5)