2的巨无霸，还有部分军事用途的大型车辆，当然还有那几乎四五层楼高的巨型矿山车。
看的华国商务和国企、军企的代表眼冒星星。
太拖拉的人自然是自豪的挺胸叠肚。
但是，到下午参观太拖拉的乘用车生产线的时候，气氛却变得不那么美好了。
偌大一个厂房看起来倒是颇新，但是设备和人员寥寥，占厂房的三分之一面积不到，现在整个生产线上看起来就只有几台车在组装生产。
却是陈咨他们的目标和国企、军企他们的不一样，这边是需要并购或者抄底技术的，而不是纯粹买产品。
所以作为汽车最发达国家的汽车生产线专家加藤门东首先就对太拖拉目前残存的不多的还处在半自动和手工结合的生产线提出了诸于质量、工艺、现场管理、环境卫生，甚至设备品牌来源太多，机械精度和设备损耗的一系列非常专业的问题。
问的太拖拉该生产线的经理和负责工程的技术经理一脸冷汗，很多问题根本就没法回答。
然后底盘、发动机等生产又遭到加藤门东、姚书、夏博涵的轮番发问，问的相关负责人后来每个问题都要看看尤纳里斯的点头才敢战战兢兢的回答。
事实上他们现在看到的这条生产线只能算是一条维修线，一个月也就能手工生产十几台，太拖拉解释了91年大火后，由于无力购买新的生产线，只能七拼八揍的找了些设备来顶替，所以显得设备也五花八门的。
就发动机的生产线找了商用车方面的部分闲置设备，才构筑的比较完善点。
这生产线现在基本上好几个月才开动一次，却是
第三百三十章 参观(3/4)